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Tantas coisas para dizer sobre este evento. Em primeiro lugar, é bom pertencer a este grupo de bloggers portugueses que com muito trabalho conseguem ter estas oportunidades de participar em eventos onde antigamente só iam as massas cinzentas que escrevem nos jornais, é importante saber que as marcas começam a reconhecer a importância dos blogs, pois alguns têm dez vezes mais visitas do que as tiragens de alguns ilustres jornais portugueses.

Novo Peugeot 208 – Test Drive

O Hotel The Oitavos em cascais foi o local escolhido para acatar este grande evento, e quando digo grande estou a referir-me a todo o aparato que a Peugeot organizou para nos receber. Imaginem uma garagem de hotel cheia de Peugeots 208 e também os 4008.

Na primeira conferência ficámos a conhecer a equipa francesa, muito simpática por sinal e claro o percurso que seria feito no Test-Drive.

Na minha opinião é um carro com muita personalidade e elegância principalmente o de três portas, pois tem vários detalhes em cromado e na sua lateral podem observar uma forma em boomerang começando na frente e acabando nos Faróis Traseiros como podem ver nas fotos em baixo.

Este novo 208 vem rematar a necessidade que a Peugeot tem de recuperar também algum público feminino.

Os planos da marca são que este modelo 208 venha substituir o 206 e 207 ficando apenas este no mercado.

“Compared with the 207, we wanted a vehicle which is smaller on the outside and larger on the inside.”

Christophe Clochard, 208 Consolidation Manager

Interior

A primeira impressão do interior é o volante, mais pequeno, bancos em pele, extremo cuidado na escolha dos materiais, um tablier muito ergonómico onde a consola principal com ecrã touch fica perto do condutor não tendo o condutor que se esticar até alcançar o ecrã, eliminando assim alguns problemas de distração, O sistema de navegação e toda a interface é bastante userfreindly.

Em suma temos pontos muito positivos na construção do carro! Mas existem alguns pontos menos positivos como a altura e posição do condutor. Pessoas com uma altura superiror a 1.85m torna-se complicado encontrarem uma posição confortável para conduzir sem bater com a cabeça no tapa sol ou até no tecto do carro, o mesmo acontece nos bancos de trás (except na versão 5 portas). Porém em termos de espaço para as pernas é muito bom. Existe também uma questão interessante que se chama mood-light trata-se de luzes LED que se encontram no quadrante e no tecto do carro, é uma opção puramente estética, mas que fica bem.

A Experiência de condução

Posso dizer que testei o carro nas mais diversas situações, em diversos terrenos, grande parte deste Test-Drive foi à chuva o que nos permitiu avaliar a aderência do carro a estrada.

O percurso até a Quinta do Convento onde almoçamos foi bem escolhido pela equipa da Peugeot é um percurso muito exigente, fiquei muito surpreendido pela positiva com a resposta do carro, muito boa.

Foi tudo pensado para que os jornalistas e os bloggers pudessem experimentar carros com outras specs, queria salientar o que mais prazer me deu a conduzir o Peugeot 208 1.6 eHDI. Uma condução muito suave e aqui quero referir o sistema start and stop da Peugeot que é simplesmente fantástico. Não se sente qualquer vibração do motor a voltar a ligar. Fiquei surpreendido com os consumos que fez, a marca anuncia 3,4l aos 100 km, nos fizemos 4.1l mas devo dizer que se deve aos testes de estrada e ao percurso que fizemos.

Conectividade / Peugeot connect Apps

Com este no sistema de ecrã touch a Peugeot apostou em algumas ferramentas desenvolvidas pela marca tais como, tempo, páginas amarelas, gasolina, MyPeugeot, etc. A única questão aqui é este sistema não ser aberto a developers.

Para concluir algumas coisas citadas na press conference é que não existiram híbridos deste modelo porque a Peugeot acredita mais no seu sistema ecofrendly Start and Stop.

Segundo ponto é que irão sair mais body styles para este modelo 208. E claro esperamos a versão GTI.

Gama

Gasóleo:

- 1.4 HDi FAP 50 kW (68 cv), 160 Nm, caixa manual de 5 velocidades; CO2: 98 g/km,

- 1.4 e-HDi FAP 50 kW (68 cv), 160 Nm, caixa pilotada de 5 velocidades, Stop & Start; CO2: 87 g/km,

- 1.6 e-HDi FAP 68 kW (92 cv), 230 Nm, caixa manual de 5 velocidades, Stop &; Start; CO2: 98 g/km,

- 1.6 e-HDi FAP 68 kW (92 cv), 230 Nm, caixa pilotada de 6 velocidades, Stop & Start; CO2: 98 g/km (1)

- 1.6 e-HDi FAP 84 kW (115 cv), 270/285 (2) Nm, caixa manual de 6 velocidades, Stop & Start; CO2: 99 g/km

Gasolina:

- 1.0 VTi 50 kW (68 cv); 95 Nm, caixa manual de 5 velocidades; 99 g/km (1)

- 1.2 VTi 60 kW (82 cv); 118 Nm, caixa manual de 5 velocidades; 104 g/km (1)

- 1.4 VTi 70 kW (95 cv); 136 Nm, caixa manual de 5 velocidades: 129 g/km (3)

- 1.6 VTi 88 kW (120 cv); 160 Nm, caixa manual de 5 velocidades: 134 g/km

- 1.6 THP 115 kW (156 cv), 240/260 (2) Nm, caixa manual de 6 velocidades; CO2:135 g/km (1)

Obrigado a toda a equipe da Peugeot FR e também ao Rui Costa do WOM, Mario e a Elodie da BuzzParadise. Pelo convite e companhia.